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中国电车冲太猛:本田日产官宣合并取暖
智尽能索网2024-12-25 10:51:00【休闲】7人已围观
简介日·本汽车,确定合体。这不,日产和本田被曝合体还不到一周,双方站出来火速官宣了。按照计划,明年的一月底之前,日产和本田将做出最终的决定,三菱也要在此期间决定是否加入。如果合并顺利,这两家
日·本汽车,中国确定合体。电车
这不,冲太产官日产和本田被曝合体还不到一周,猛本双方站出来火速官宣了。田日
按照计划,宣合明年的中国一月底之前,日产和本田将做出最终的电车决定,三菱也要在此期间决定是冲太产官否加入。
如果合并顺利,猛本这两家日系巨头将宣布退市,田日预计2026年8月,宣合以一个全新的中国身份再度上市。
他们喊出的电车目标是,一年营收3,冲太产官000,000,000日元,约1亿4千万元人民币。另外,双方也会在电动车上兵合一处,共同抵抗中国新能源群雄冲击。
不过,这种抱团取暖共渡难关的方式,也不是所有人看好。
日产联盟的前CEO,就表达了鲜明的态度:深表怀疑,没有意义。
日系巨头正式官宣合并
先前面对“合并”态度模糊的日产和本田,转头在车圈丢了个大雷。
在东京,两家巨头联合三菱,突然召开了一场联合发布会,宣布日产和本田已签署谅解备忘录。
按照计划,双方将成立控股母公司,并且分别退市,品牌依旧独立。
明年1月底之前,他们将对合并做出最终决断,三菱也会在这段时间内,考虑好是否加入。
关于整合的细节,双方列出了7大方面的协同:
通过车辆平台化实现规模优势
通过研发智能整合优化研发能力和成本协同
优化生产制造系统
通过整合采购智能增强供应链竞争优势
通过运营效率提升实现成本协同
通过整合销售、金融智能,实现规模优势
在智能化和电气化方面,设立人力基金会
如果合并进展顺利,那么最终协议会在2025年6月签署,一家新的控股公司,也将在2026年8月成立并上市。
新公司的成立,也宣示着本田和日产将整合一处,全力向全球新能源市场进击。
在这家新公司身上,日产和本田种下了期许:
实现年收入30万亿日元(约合1.4万亿元人民币),以及营业利润3万亿日元。
更直观的,新公司的销量成绩会更加好看,再加上三菱的加入,那么三方的全球销量合计将超过800万辆,仅次于丰田和大众。
世界第三大汽车集团由此诞生。
按照当前市值,双方合并的价值大约涉及520亿美元(约3795亿元)。
这将会是自2021年,FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来,汽车行业内最大的一笔交易。
或许也将是日本汽车史上,一个历史性的转折。
汽车市场的百年变局东风之下,新能源力量势如破竹,撬动燃油车市场步步萎缩。
也许,有日产和本田合并在前,新能源合到一处,将成为汽车市场的新风向。
合并事件的“前世今生”
本田和日产,是日本的第二和第三大汽车制造商。
合并消息传出之前,本田虽然和通用关系密切,但一直是一家独立的汽车公司。
而日产,则是和雷诺以及三菱组成了联盟,目前日产手中还持有三菱24%的股份。
不过,雷诺和日产几年间的“爱恨纠葛”,让这个原本紧密的联盟逐渐貌合神离,联盟的进展已经算不上顺利。
特别是,如今他们背后的全球汽车市场,正翻涌着惊天巨变,把日产一步步逼到了悬崖边。
据外媒报道,一位日产高管在谈话中坦言,管理层需要尽快找到投资者,因为日产目前的现金,只能支撑12-14个月的时间。
财报当中的各项关键指标,也正如危急的现金流一般迅速失色:
首先是销量,1-10月日产的全球交付量为277.7万辆,和去年同期基本持平,但在中国卖出的55.8万辆,同比大跌了10%,几个月来“大起大落”,非常不稳定。
再看营收,第三季度日产营收3亿日元(约1400万元),同比下降5.1%。
利润层面,更加岌岌可危:
营业利润319亿日元(约14.8亿元),同比大跌了84.7%,营业利润率跌到只有1.1%,同比下滑5.5个百分点。
净利润去年同期还有1907亿日元(约88.6亿元),这一季度直接由盈转亏,净亏损了93亿日元(约4亿元)。
危急关头,日产不得不紧急自救,宣布全球产能削减20%,并裁员9000人,高管集体降薪50%。
但此时,雷诺又给了日产沉重一击,宣布要出售部分日产的股权。
四面楚歌,日产急需一个拯救者。
现在看来,出手的就是本田。
但本田的日子也不好过,尽管没有日产危急,业绩也足够令其担忧。
今年1-10月,本田的全球销量为310.9万辆,同比下跌3.26%,连续7个月同比下滑,9月和10月的降幅更是增加到两位数。
特别是在中国市场,1-10月,本田的销量为66.3万辆,同比暴跌31%,不但连续9个月同比下滑,更是连续4个月同比降幅超过40%。
最新一季度的财报显示,本田的营业利润为2579亿日元(约120亿元),同比下降14.6%;除税后利润为1125.2亿日元(约52亿元),同比暴跌58.5%。
在同样的全球竞争压力面前,即便是昔日对手,也能握手言和。
所以,早在今年3月份,日产和本田就达成了初步合作,宣布共同开发新的软件,以及电动汽车技术。
到了8月份,合作更进一步,还带上了三菱,计划共同研究下一代软件定义车辆(SDV)平台的基础技术。
也许是合作还不够紧密,也许是吸取了成立联盟、却“与雷诺越走越远”的教训,双方最终做出了合并的决定,期待这个更庞大的个体,能具备更“能打”的实力。
本田的CEO三部敏宏在发布会上直言,“中国汽车制造商和新参与者的崛起,极大地改变了汽车行业。”
我们必须在2030年之前建立与他们作战的能力,否则我们就会被击败。
不过,本田并不想做收拾烂摊子的冤大头,他们表示,整合并非板上钉钉,日产的业务好转是合并的“先决条件”。
“这并不是对日产的拯救。”
外界怎么看待?
最令人好奇的,莫过于被卷入这场风波,却没有被纳入计划的法国车企雷诺,将如何应对这场变局。
据路透社消息,雷诺坦言,他们对于日产和本田的合并,原则上持合作开放的态度,他们将与日产汽车讨论并考虑所有可能的选择。
日产CEO内田诚也回应称,如果能够产生协同效应,日产将继续以“项目的方式”与雷诺合作。
至于合并是好是坏,能否达到预想中的效果,外界众说纷纭。
部分人认为,合并可以带来的优势颇多。
在日经新闻等媒体看来,合并后的新企业,在原材料采购、零部件供应等方面议价能力会增强,这对于降低成本有明显助益。
如果三家一同合并,就可以集中融合研发力量,各取所长。
比如本田发动机和混合动力技术,日产的电动汽车技术,以及三菱四驱及汽车电子控制技术,将会得到优势互补,增强整体的竞争力。
从股价上看,也能感知到市场情绪,有相当一部分人对合并抱有信心:
本田的股价收盘时上涨了3.8%,日产上涨1.6%,三菱汽车也上涨了5.3%。
当然,对于合并也存在“不看好”的声音。
“声音最大”的就是日产的前CEO,被称为“成本杀手”的卡洛斯·戈恩。
在线上新闻发布会中,戈恩对本田和日产的合并能否成功“深表怀疑”,甚至直言,日产的计划简直“没有意义”。
在他看来,合并需要互补性,但这一点在本田和日产之间并不存在:
从行业角度来看,两家公司之间处处存在重复。
另外,中国乘联会秘书长崔东树也发表了看法,同样不看好合并,认为“意义似乎不大”。
他表示,日产和本田都同样面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。
他们更需要的是技术创新和升级,而不是简单的规模化协同,降低制造成本。
两家公司之间,很难找到协同效应。
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